Vedle cenově dostupných elektrických vozidel s nízkými provozními náklady část motoristů zajímá i opačné spektrum – výkonné bateriové vozy, které poskytují dynamické výkony na úrovni benzínových supersportů za zlomek jejich ceny.
Asi nejznámějším příkladem výkonného elektromobilu s extrémním zrychlením je Volvo EX30 Twin Motor. Nenápadný elektrický kompakt, který pod karoserií ukrývá dva elektromotory s kombinovaným výkonem více než 400 koní. Na semaforech skutečně dokáže naložit i těm nejvyhlášenějším sportovním vozidlům na světě, ačkoli vzhledem připomíná spíše výstřední dámskou kabelku na kolech. Z 0 na 100 km/h zrychlí už za 3,4 sekundy, přitom cenou má mnohem blíže ke Škodě Superb než k nějakému Lamborghini. Na trhu jsou však i další elektrická vozidla, která jsou ještě rychlejší, a některé speciální modely dokážou zrychlit z klidu na stovku za méně než 2 sekundy.
Příkladem může být například Xiaomi SU7 Ultra, které za cenu v přepočtu kolem 70 tisíc eur poskytuje 1548 koní a z 0 na 100 km/h zrychlí za 1,95 sekundy. Když si odmyslíme jezdecké dovednosti, je skutečně bezpečné jezdit v rodinném sedanu, který dokáže v akceleraci překonat monopost F1?
Piloti F1 dokáží dlouhodobě zvládat extrémní síly při přetížení jen díky pravidelnému tréninku. Jejich trénink je zaměřen především na posílení krčních svalů. Ale budou stejně důsledně své tělo trénovat i řidiči elektromobilů? Protože podobné G-síly útočí i na řidiče výkonných elektromobilů, jako například zmíněného Xiaomi, Porsche Taycan Turbo nebo Tesla Model S Plaid.
Okamžité dodání točivého momentu na kola znamená zrychlení bez tradičního zpoždění spalovacích motorů. A přestože na papíře vypadají údaje o extrémním zrychlení mimořádně atraktivně, na tělo posádky mají i adekvátní dopady.
Auto, které zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za méně než 2 sekundy, generuje přibližně 1,3 až 1,5 G, což je v podstatě na stejné úrovni jako některé z nejrychlejších horských drah na světě. Na rozdíl od nich jsou však podmínky v elektromobilech jiné – bez přestávek nebo zpoždění při řazení převodových stupňů jako ve vozidlech se spalovacími motory. U spalovacího motoru je zrychlení rozložené v důsledku toho, že převodovka musí projít všemi převodovými stupni, což vytváří krátké chvíle úlevy. Díky tomu se vysokorychlostní starty ve vozidlech se spalovacím motorem snáze zvládají. Elektromobily naopak vyvíjejí tuto konstantní a nepřetržitou sílu, která může být pro křehké tělo běžně netrénovaného smrtelníka škodlivá.
Zatímco občasné vystavení se vysokému přetížení nezpůsobuje vážné zdravotní komplikace, jejich časté prožívání je způsobovat může. Vše začíná potenciálním namáháním krční páteře. Působení těchto náhlých sil na tělo znamená, že hlava se trhá směrem dozadu, přičemž se stlačují krční obratle a zvyšuje se riziko degenerace plotének. Časem to může vést k chronické bolesti nebo ztuhlosti krku, podobně jako při poraněních krční páteře.
Opakované trhání hlavou z desítek nebo stovek startů z 0 na 100 km/h může mít za následek kinetózu, závratě nebo projevy otřesu mozku. Namontujete si do svého elektromobilu 6bodové bezpečnostní pásy, závodní helmu a chránič krku jako pilot F1? Pak je tu vliv i na vidění. Při přetížení přibližně 1,5 G se distribuce krve v těle mění, přičemž rychlé zrychlení může způsobit dočasné ztmavnutí vidění.
Opakované zrychlení může časem ovlivnit zaostření očí a schopnost sledovat provoz před sebou. Je to něco, co zažívají piloti stíhaček během tzv. G-LOC. V neposlední řadě nezapomínejme na kardiovaskulární stres. Ačkoli to nemusí být problém pro zdravé jedince, lidé s hypertenzí nebo již existujícími srdečními onemocněními mohou být vystaveni riziku kardiovaskulární zátěže z častého vystavení brutálnímu, nepřerušovanému zrychlení.
Podle čísel je všechno pod 3 sekundy (1,0 G) na hranici toho, co se považuje za komfortní. Čas zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,5–4,0 sekundy (0,8 G) je pro tělo mnohem přijatelnější. Auta se spalovacím motorem s tradičními převodovkami bývají k tělu ohleduplnější, protože řazení převodových stupňů poskytuje krátké chvíle úlevy. To znamená, že ve voze se spalovacím motorem může být čas 3,0–3,5 sekundy z 0 na 100 km/h v pořádku při častém používání kvůli těmto mikro-přestávkám v akceleraci.
To neplatí pro elektromobily. Pokud hovoříme o dlouhodobém zdraví, nejpřijatelnější jsou ta elektrická vozidla, která nedokáží akcelerovat na stovku za méně než 4,5 sekundy. V tomto bodě by měly být akcelerační síly asi 0,6 až 0,7 G, což je mírné a v rámci toho, co lidské tělo přirozeně zažívá (například v ostrých zatáčkách, při brzdění, jízdě v zábavním parku apod.). Stále je to rychlé, ale časem to nezpůsobí napětí, závratě ani jiné zdravotní problémy.
