Jak dlouho vydrží akumulátory elektromobilu? Záleží, co po nich budeme chtít. Vyvinuty jsou tak, aby životnost korespondovala s životností celého vozu. U modelů rodiny Enyaq a Elroq Škoda Auto zaručuje zachování 70 % kapacity po dobu osmi let nebo do ujetí 160 tisíc kilometrů.
I v případě, že by během dalších let používání kapacita poklesla tak, že už by řidiči nedostačovala, pojme baterie stále dost energie pro využití jinde než v autě. S tímto „druhým životem“ baterií má automobilka velké plány. Akumulátory odvedou ještě hodně užitečné práce a v aplikacích, kde nemusejí podávat vysoký výkon, vydrží třeba i dalších deset let, než bude třeba je recyklovat.
Kam nevedou kabely
Typickým využitím je stabilní energetické úložiště pro energii z obnovitelných zdrojů nebo pro vykrývání špiček odběru k odlehčení sítě. Škoda Auto je používá ve vlastním závodě v Mladé Boleslavi a ve spolupráci s partnery z oblasti energetiky osadila již řadu dalších podobných instalací od průmyslových firem po automobilová dealerství.
Ke slovu přijdou použité baterie také u nabíječek elektromobilů, pakliže k nim distribuční síť nepřivede potřebný výkon. Jeden z pilotních projektů ve spolupráci s Pražskou energetikou byl od října 2022 do loňského června v provozu v Praze na Chodově. U plaveckého bazénu na okraji sídliště umožňoval nabíjet až dvanáct vozů současně, z toho dvě u ultrarychlonabíjecích bodů s výkonem 75 a 150 kilowattů.
Pětinová zátěž
Přípojka ze sítě přitom měla rezervovaný výkon jen 75 kilowattů. O dodání vyššího výkonu se v případě potřeby staral bílý kontejner ukrývající 48 bateriových modulů z elektromobilu Enyaq s celkovou kapacitou 300 kilowatthodin. Nabíjel se v době, kdy byl odběr nižší. Teď, když energetici přípojku k nabíječce posílili, čeká kontejner uplatnění na jiném místě.
Statistika za kalendářní rok 2024 je působivá. „Baterií proteklo 15 079 kilowatthodin energie, což je ekvivalent 326 vozů Enyaq 85 nabíjených z 20 na 80 procent. Jeden vůz by na takové množství elektřiny ujel více než 98 tisíc kilometrů,“ vysvětluje Jan Špatný, manažer projektu 2nd-life batteries ve Škoda Auto. Tato čísla nejlépe ukazují, jak mohou úložiště zjednodušit situaci v místech, kde poptávka po nabíjení převyšuje možnosti distribuční sítě.
Z dostupných dat je navíc zřejmé, že v daném místě by baterie mohla odvést práce ještě více. Stále by se přitom pohybovala v režimu nízkého výkonu, který je pro její dlouhodobý život optimální. „V Enyaqu RS musí baterie při plném zrychlení podat výkon 250 kilowattů. V úložišti je stejný výkon rozdělený mezi ekvivalent pěti baterií. Pětinovou zátěž dlouhodobě zvládá i starší baterie,“ vysvětluje Jan Špatný.
Vzhledem k tomu, že se úložiště skládá z akumulátorů již použitých, není vysoká ani cena. Například baterie v chodovském úložišti prošly interními zkouškami a již nemají plnou kapacitu. Vzhledem k nižšímu odebíranému výkonu zde také stačí chlazení vzduchem, na rozdíl od kapalinového v elektromobilu. Na další degradaci baterií se tento provoz podepisuje jen minimálně, stárnou jen časem.
Tým odborníků zkušenosti z Chodova pečlivě vyhodnocuje, aby je Škoda mohla využít na dalších projektech. Postupem doby jich bude rozhodně přibývat. Rozmachu obnovitelných zdrojů elektřiny a nárokům na flexibilitu sítě totiž půjdou naproti použité baterie ze stále většího množství elektromobilů. A jejich využití bude zajímavá příležitost jak pro automobilku, tak pro energetiku a životní prostředí.
