Elektrická ofenziva mladoboleslavské automobilky začíná přinášet první výrazné výsledky. Škoda Auto eviduje přibližně 45 000 objednávek na nové modely Epiq a Peaq. Jen v České republice si zákazníci objednali 770 exemplářů velkého SUV Peaq. Oba elektromobily doplní současné modely Elroq a Enyaq a automobilka jejich výrobu rozběhla během letošního léta. K zákazníkům a do showroomů mají dorazit na podzim. Škoda tím výrazně rozšiřuje svou nabídku čistě elektrických vozů. Zatímco Peaq míří mezi velká a dražší rodinná SUV, menší Epiq má
Český automobilový průmysl má za sebou poměrně silných prvních osm měsíců letošního roku. Domácí výrobní závody od ledna do konce srpna opustilo celkem 966 888 osobních automobilů, což ve srovnání se stejným obdobím minulého roku představuje růst o 1,4 procenta. Ještě výraznější změna je ale patrná při pohledu na typy pohonů. Stále větší část tuzemské výroby totiž připadá na elektromobily, hybridy a plug in hybridy. Elektrifikovaných osobních vozů bylo během sledovaného období vyrobeno celkem 401 600. Oproti předchozímu roku jde
Uložit více energie, snížit hmotnost a prodloužit dojezd. Právě tím směrem se ubírá vývoj baterií pro elektrická auta i leteckou dopravu. Čínský výzkumný tým nyní představil lithium-kovové články s energetickou hustotou až 602,5 Wh/kg. Pozoruhodný výsledek ovšem doprovází problém, který jejich využití v běžném elektromobilu zatím výrazně omezuje: nedostatečná životnost. Pro majitele elektrického auta by podobná technologie mohla v budoucnu znamenat dvě věci. Buď by vůz při stejné hmotnosti baterie dokázal uložit více energie a dojet dál, nebo by si
Velké rodinné SUV, sedm míst a výbava, která ještě nedávno patřila spíše do nabídky prémiových značek. Škoda Peaq chce přesvědčit zákazníky, že i v elektromobilu mohou pohodlně cestovat s početnou rodinou a jejími zavazadly. První kilometry v tyrolských Alpách navíc přinesly nečekaně příznivou spotřebu. Nová vlajková loď mladoboleslavské automobilky však vedle svých předností ukázala i několik detailů, nad kterými jsme se pozastavili. Na konci přibližně 150kilometrové trasy svítila na palubním počítači hodnota 15,4 kWh na 100 kilometrů. U auta dlouhého
Stovky kilowattů vypadají v nabídce nabíjecí stanice lákavě. Pokud ale řidič přijede a všechna místa jsou obsazená, vysoký výkon mu příliš nepomůže. Analýza finské společnosti Kempower naznačuje, že pro využití veřejných nabíjecích lokalit může být počet dostupných konektorů podstatnější než jejich celkový instalovaný výkon. Důležitou roli přitom hraje také způsob, jakým stanice rozděluje energii mezi jednotlivá auta. Při plánování nabíjecích stanic se pozornost často soustředí na maximální výkon. Provozovatelé jím představují nové lokality a řidiči podle něj odhadují, jak rychle
Ojetý elektromobil může mít zachovalou karoserii, bezchybný podvozek a platnou technickou kontrolu. Přesto se v něm může skrývat problém, který zásadně ovlivní jeho cenu i další provoz. Rozhodující je kondice trakční baterie, o níž běžná technická prohlídka kupujícímu mnoho neřekne. Belgické Valonsko proto připravuje rozšíření kontrol, které by mělo stav akumulátoru lépe zmapovat. Výsledek by mohl pomoci zájemcům o ojetiny a zároveň odhalit závady, jejichž řešení může být velmi nákladné. Při nákupu ojetého auta lidé obvykle porovnávají rok výroby, nájezd,
Velká baterie ještě nemusí znamenat vítězství ve všech disciplínách. Srovnání BMW iX3, elektrického Mercedesu-Benz GLC, Volva EX60 a Xpengu G9 ukázalo, jak výrazně se mohou lišit dojezd, pohodlí i dojmy za volantem. Zatímco BMW získalo jasný náskok v hospodárnosti a vypočteném dálničním dojezdu, při hodnocení cestovního komfortu řidiči nejvíce ocenili Volvo. A právě to by si nakonec vybral také autor testu. Kolik kilometrů zvládne moderní elektrické SUV při dálniční rychlosti 120 km/h? A bude auto s nejdelším dojezdem zároveň tím,
Čekání u nabíječky patří k nejčastějším výhradám vůči elektromobilům. Geely nyní ukazuje, že se tato zastávka může výrazně zkrátit. Při testování uvádí nabití z 10 na 70 procent za čtyři a půl minuty, přičemž téměř plné baterie dosáhlo za necelých devět minut. Za těmito výsledky stojí kombinace nové nabíjecí techniky, důkladného chlazení a umělé inteligence, která má hlídat nejen rychlost, ale také kondici baterie. Při dlouhé cestě není rozhodující pouze to, kolik kilometrů elektromobil ujede na jedno nabití. Podstatné je
Na papíře je to malé elektrické SUV, za volantem ale Škoda Epiq působí jinak. Vrcholná verze má 211 koní, ochotně mění směr a během prvních jízd v Tyrolsku si řekla o pouhých 14 kWh na 100 kilometrů. Překvapení čeká také v kabině: Epiq je kratší než Kamiq, přesto nabízí kufr větší než Elroq. Úzká silnice se vine mezi tyrolskými kopci a zatáčky přicházejí jedna za druhou. Právě tady se nejlépe ukazuje, že Epiq není jen dalším elektromobilem, jehož hlavním úkolem
Kolik života zbývá baterii ojetého elektromobilu? Analýza více než tří tisíc aut z Česka, Slovenska a Polska ukazuje, že ani vyšší věk nebo nájezd nemusí znamenat výrazně opotřebený akumulátor. Stav konkrétního vozu ale bez měření spolehlivě nepoznáte. Při výběru ojetého auta většinou sledujeme počet kilometrů, servisní historii a celkový technický stav. U elektromobilu k tomu přibývá otázka, kterou na první pohled zodpovědět nelze: v jaké kondici je jeho trakční baterie? Právě obava z jejího opotřebení může zájemce od koupě odradit.
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
