Přijedete na nákup elektromobilem, zamíříte na parkoviště a u vjezdu zjistíte, že dál nesmíte. Nejde přitom o zákaz kvůli nabíjení ani o poruchu parkovacího systému. Důvodem je samotná hmotnost auta. Přesně k takové situaci dochází u části supermarketů Carrefour v Belgii, kde řetězec omezil vjezd elektromobilů na některá střešní parkoviště. Opatření se týká celkem 18 starších provozoven. Podle Carrefouru totiž nebyly některé parkovací plochy navrhovány s ohledem na dnešní výrazně těžší automobily. Moderní elektromobily mohou být kvůli velkým trakčním bateriím
Čínská odnož Audi, která se obejde bez tradičního znaku se čtyřmi kruhy, už není záležitostí pouze domácího trhu. Elektromobily vyvinuté společně s koncernem SAIC se díky nezávislému dovozci dostaly také do Evropy. První exempláře se objevily v Německu a pozornost budí především kombinací vysokého výkonu a v případě modelu E5 také překvapivě příznivé ceny. Nejde ovšem o klasická Audi dovezená prostřednictvím oficiální evropské sítě. Modely AUDI E5 Sportback a E7X vznikly primárně pro čínské zákazníky a do Evropy je vozí
Trh s elektromobily se během posledních měsíců výrazně proměnil. Automobilky přivážejí nové generace svých elektrických modelů, rozšiřují nabídku menších a dostupnějších vozů a současně posouvají techniku v oblasti dojezdu, nabíjení i efektivity. Výsledkem je mnohem pestřejší konkurence než ještě před několika lety. Právě na současnou nabídku se zaměřil britský magazín Auto Express, který sestavil žebříček nejlepších nových elektromobilů dostupných v roce 2026. Nejde přitom pouze o drahé prémiové modely. Do výběru se dostaly také kompaktní městské vozy, rodinná SUV nebo
Obavy z požárů, rychle stárnoucích baterií nebo nekonečného čekání u nabíječek patří mezi nejčastější argumenty odpůrců elektromobility. Dostupná data ale ukazují, že realita je v řadě případů výrazně méně dramatická. Čistě elektrická auta podle statistik hoří méně často než vozy se spalovacími motory, trakční baterie si i po vysokých nájezdech obvykle zachovávají většinu původní kapacity a na delších cestách dnes nemusí být dobíjení takovou překážkou, jak se často tvrdí. Statistiky požárů vypadají jinak, když se oddělí auta od koloběžek Při
Tesla Model Y patří na trhu ojetin k autům, u nichž samotný rok výroby neříká všechno. Přestože se vůz po většinu své kariéry na první pohled zásadně neměnil, Tesla během výroby průběžně upravovala výbavu, konstrukční detaily, podvozek, zasklení i techniku. Dva podobně vypadající kusy tak mohou být ve skutečnosti citelně odlišné. Právě proto se při výběru ojetého Modelu Y vyplatí zajímat nejen o nájezd, stav baterie a historii konkrétního auta, ale také o období, ve kterém bylo vyrobeno. Některé změny
Jižní Korea se chystá výrazně proměnit vozový park tamní policie. Vláda chce, aby se při obměně služebních aut stále více prosazovaly elektromobily a vozy s vodíkovým pohonem. Do roku 2035 mají tato auta prakticky ovládnout všechny běžné nákupy nových policejních vozidel. Nejde přitom o malý experiment na několika služebnách. Jihokorejská policie provozuje přibližně 17 600 automobilů, takže postupná změna pohonu se dotkne jedné z největších flotil ve veřejném sektoru. Zatím tvoří ekologická auta jen menšinu Přechod na bezemisní pohony je
Nio dál rozšiřuje systém, kterým se snaží vyřešit jednu z největších nevýhod elektromobilů, tedy čas potřebný k doplnění energie. Místo dlouhého nabíjení nabízí automatickou výměnu celé baterie a nyní v Číně spustilo už pátou generaci svých výměnných stanic. Nová technika je rychlejší, univerzálnější a nově ji mohou využívat také elektromobily značky Firefly. Pro Nio jde o další významný krok při budování vlastní energetické infrastruktury. Automobilka totiž nechce spoléhat pouze na klasické nabíjecí stojany. Dlouhodobě rozvíjí také síť zařízení, do kterých
Kia zahájila rozsáhlou svolávací akci, která se týká elektrického modelu e Niro. Důvodem je problém se systémem řízení trakční baterie, jenž může za určitých okolností vést k přehřívání článků. V krajním případě tak nelze vyloučit ani zvýšené riziko požáru. Do autorizovaných servisů proto budou muset zamířit tisíce vozů vyrobených v letech 2020 až 2022. Největší část svolávaných automobilů přitom jezdí po evropských silnicích. Problém se může projevit i během nabíjení Svolávací akce zahrnuje vozy Kia e Niro vyrobené mezi 19.
Rychlost nabíjení patří mezi největší překážky, které část řidičů stále spojuje s elektromobily. Zatímco u spalovacího auta zabere doplnění paliva několik minut, u elektrického vozu je běžné počítat s výrazně delší zastávkou. V Číně se ale tento rozdíl začíná rychle zmenšovat. Nejnovější baterie už dokážou během několika málo minut doplnit většinu využitelné kapacity. Vývoj přitom postupuje tak rychle, že výrobci nezačínají soutěžit jen o jednotlivé minuty, ale stále častěji také o sekundy. Několik čínských automobilek a výrobců baterií už představilo
Řada motoristů vychází z poměrně jednoduché úvahy. Pokud jejich současné auto stále funguje, mělo by být z ekologického pohledu lepší dál ho používat než nechat vyrobit nový elektromobil s velkou baterií. Nová studie vědců z University of California Santa Cruz však ukazuje, že skutečnost může být výrazně složitější. Výzkumníci porovnávali různé situace, ve kterých majitel spalovacího auta zvažuje přechod na elektromobil. Ve většině případů vyšel elektrický vůz z hlediska celkových emisí lépe. Podle výsledků studie znamenal přechod na elektrický pohon
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
