Electric Drive

Malé auto nemusí být jen nouzovým řešením pro ty, kteří si větší vůz nemohou dovolit. První Renault Twingo ukázal, že i na několika metrech lze nabídnout promyšlený interiér, osobitý vzhled a překvapivou variabilitu. Nová elektrická generace na tuto myšlenku navazuje. Přidává pět dveří, moderní technologie a pohon, který má odpovídat především každodennímu dojíždění. Stejně důležitá ale zůstává cena. Základní provedení Evolution má podle Renaultu stát méně než 20 000 eur bez započtení státních dotací. Když se Twingo v roce 1992

Potíže se zásobováním čerpacích stanic přiměly část ruských řidičů hledat jinou možnost pohonu. Zatímco někteří nechali své vozy přestavět na LPG, další zamířili k prodejcům aut do zásuvky. V letních prodejních statistikách se tento zájem projevil výrazným nárůstem. Podle údajů analytické společnosti Autostat, které zveřejnila agentura Reuters, si zákazníci v Rusku od června do konce srpna pořídili 26 543 nových čistě elektrických automobilů a hybridů s možností externího dobíjení. Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku jde o zvýšení o

Při nákupu ojetého elektromobilu se pozornost obvykle rychle stočí k baterii. Kolik toho má za sebou, jak daleko s ní auto ještě dojede a zda se za výhodnou cenou neskrývá budoucí drahá výměna? Právě obavy ze stavu akumulátoru dokážou odradit i zájemce, kterým by jinak elektrické auto vyhovovalo. Výsledky společnosti Aviloo ale naznačují, že samotný vyšší nájezd nemusí být důvodem k obavám. Rakouská firma vyhodnotila více než půl milionu nezávislých testů baterií. U většiny sledovaných modelů zjistila, že si akumulátory

Dostupná cena má zůstat hlavním lákadlem Dacie také při rozšiřování elektrické nabídky. Vedle připravovaného nástupce Springu plánuje značka do konce desetiletí další tři bateriové modely. Dva už mají jméno, kolem třetího zatím zůstávají otazníky. Dacia si vybudovala pověst automobilky pro zákazníky, kteří chtějí především praktické auto za rozumné peníze. Stejným směrem hodlá pokračovat i s elektrickým pohonem. Spring proto nemá zůstat jejím jediným zástupcem mezi elektromobily. V přípravě jsou další vozy, které mají elektrickou nabídku rozšířit, aniž by značka opustila

Strach z rychle slábnoucí baterie patří mezi hlavní důvody, proč část řidičů stále váhá s nákupem elektromobilu. Rozsáhlé měření však ukazuje, že ani po ujetí 50 000 kilometrů nemusí být její opotřebení zdaleka tak dramatické. Mezi jednotlivými vozy ovšem existují překvapivě velké rozdíly. Baterie je nejdražší a současně jedna z nejdůležitějších součástí elektromobilu. Její kondice ovlivňuje skutečný dojezd, rychlost nabíjení, použitelnost auta i jeho budoucí cenu na trhu ojetin. Zákazníka proto přirozeně zajímá, kolik kapacity zůstane po několika letech provozu

Nízké účty za energii a jednodušší servis jsou silnými argumenty ve prospěch elektromobilů. Při následném prodeji ale může přijít nepříjemné vystřízlivění. Rozsáhlé analýzy trhu s ojetinami ukazují, že elektrická auta ztrácejí cenu rychleji než benzinové, naftové i hybridní vozy. Největší dopad přitom zpravidla pocítí člověk, který si elektromobil koupí jako nový a po několika letech jej prodá. Při výběru auta se většina motoristů soustředí na pořizovací cenu, spotřebu, servisní výdaje a pojištění. Mnohem méně pozornosti se věnuje částce, za kterou

Norové byli vždy poměrně zapálení do elektromobility, nyní se však mohou pochlubit dalším rekordem. Z dostupných údajů totiž vyplývá, že bezmála 99 % všech nových automobilů prodaných v srpnu mělo čistě elektrický pohon. Nejprve se ale zastavme v Česku, abychom měli možnost srovnání. V červenci u nás dosáhly registrace elektromobilů nového maxima. Zákazníci si pořídili 2 142 nových vozů s elektrickým pohonem, čímž byl překonán dosavadní rekord z letošního dubna, kdy se zaregistrovalo 1 684 elektromobilů. Jejich podíl na celkovém