Francouzský automobilový průmysl kdysi dokazoval, že luxusní vůz nemusí vypadat, jezdit ani fungovat stejně jako všechno ostatní. Citroën se nebál experimentovat s aerodynamikou, technikou, komfortem ani designem a výsledkem byla auta, která se nesmazatelně zapsala do historie. Stačí připomenout původní Citroën DS z roku 1955, elegantní CX, technicky zajímavý GS nebo extravagantní kupé SM. Společným jmenovatelem těchto modelů nebyl pouze neobvyklý vzhled. Nabízely také hydropneumatické odpružení, odvážná konstrukční řešení a úroveň pohodlí, které tehdejší konkurence často nedokázala nabídnout. Posledními výraznými
Volkswagen ID. Buzz patří k automobilům, které není nutné dlouze představovat. Stačí jediný pohled a prakticky každý ví, s čím má tu čest. Jeho vysoká karoserie, krátká přední část a výrazně retro pojetí nemají mezi současnými elektromobily mnoho konkurentů. Přestože se na českých silnicích stále neobjevuje ve velkém množství, alespoň jeden exemplář už pravděpodobně zahlédla většina řidičů. Cesta sériového modelu na trh přitom nebyla úplně krátká. První koncept automobilka ukázala už v roce 2017. Výroba sériové podoby se následně naplno
Způsob, jakým firmy a podnikatelé platí za pohonné hmoty a dobíjení služebních elektromobilů, se postupně mění. Stále větší oblibu si získávají tankovací karty s předem vyhlašovanou jednotnou cenou benzinu či nafty. Ještě dynamičtěji však roste počet karet určených k dobíjení elektrických vozidel. Podle údajů společnosti Axigon už připadá téměř 90 procent odebraného paliva na režim plošných cen, které se obvykle stanovují na jeden týden. Počet poskytovaných Energokaret se zároveň během prvního pololetí roku 2026 meziročně zvýšil o 44 procent. Stejná
Mobilní telefon položený na palubní desce, powerbanka zapomenutá v kufru nebo notebook ponechaný v tašce na přímém slunci. Zdánlivě běžné situace mohou během letních veder výrazně zkrátit životnost baterie a v krajním případě způsobit i její vážné poškození. Elektronice navíc během dovolených neškodí pouze vysoké teploty. Problém představují také voda, vlhkost, prach a písek. Zařízení napájená dobíjecími bateriemi používáme v létě prakticky neustále. Na cesty si bereme telefony, fotoaparáty, notebooky, tablety pro děti, bezdrátová sluchátka i přenosné nabíječky. Právě během
Audi připravuje nový vstupní elektromobil, který má posunout hospodárnost značky na dosud nepoznanou úroveň. Kompaktní model A2 e tron ve verzi s výkonem 140 kW má podle předběžných údajů spotřebovat pouhých 12,8 kWh elektrické energie na 100 kilometrů. Takového výsledku dosáhne s volitelným paketem zaměřeným na maximální hospodárnost. Nízká spotřeba nemá být výsledkem jediného technického řešení. Audi se soustředilo na celý vůz, od tvaru karoserie přes elektrický pohon až po konstrukci akumulátoru a software, který řídí jeho teplotu, nabíjení i
Volkswagen rozšiřuje svou nabídku elektromobilů na českém trhu o nový model ID.3 Neo. Ten navazuje na původní ID.3, který se stal prvním sériovým zástupcem elektrické rodiny ID. Novinka však prošla natolik rozsáhlou proměnou, že přináší nejen přepracovaný vzhled, ale také kvalitnější kabinu, nové ovládací prvky, modernější techniku a širší nabídku pohonných jednotek. Čeští zákazníci mohou vybírat ze tří stupňů výbavy, tří výkonových variant a trojice baterií. Nejlevnější provedení ID.3 Neo Trend s výkonem 125 kW a baterií o využitelné kapacitě
Volkswagen se po letech váhání pouští do segmentu plnohodnotných hybridů. Německý koncern zveřejnil podrobnosti o své nové pohonné soustavě, která kombinuje benzinový motor, výkonnou elektrickou jednotku a menší trakční akumulátor. Jako první ji dostanou modely Golf a T Roc. Novinka má fungováním připomínat hybridní systémy, které používají Honda a Nissan. Při pomalejší jízdě bude automobil pohánět především elektromotor, zatímco benzinová jednotka se postará hlavně o výrobu elektřiny. Ve vyšších rychlostech se spalovací motor dokáže přímo zapojit do pohonu kol. Volkswagen
Elektromobily byly v Rusku ještě donedávna zbožím, o které se zajímala jen malá část zákazníků. Prodejci museli elektrické modely podporovat výraznými slevami a ani ty mnohdy nestačily k tomu, aby se vozy rychle dostaly ke svým majitelům. Během několika týdnů se však situace obrátila. Zákazníků přibývá, nabídka nestačí a prodejci postupně ruší zvýhodnění. Za náhlým zájmem ovšem nestojí ekologické smýšlení ruských motoristů. Mnohem větší roli hrají rostoucí ceny pohonných hmot, problémy s jejich dostupností a dlouhé fronty před čerpacími stanicemi.
Ještě na začátku tohoto desetiletí automobilky sebevědomě tvrdily, že se elektromobily během několika let cenově vyrovnají vozům se spalovacími motory. Zákazník si měl jednoduše vybrat způsob pohonu, aniž by elektrická varianta znamenala výrazně vyšší výdaj. V polovině desetiletí je však zřejmé, že se tento scénář nenaplnil. Přestože baterie citelně zlevnily a běžná auta se spalovacími motory postupně zdražují, elektromobily zůstávají ve většině případů dražší. Na první pohled to nedává smysl. Podrobnější pohled na evropský trh ale ukazuje, že samotná cena
Čínské automobilky si na evropském trhu rychle budují stále silnější pozici. Zatímco Evropská unie zatížila elektromobily vyráběné v Číně dodatečnými cly, plug in hybridní modely zůstaly podobných opatření ušetřeny. Výrobci jako BYD nebo Chery toho dokázali využít a jejich prodeje v Evropě prudce rostou. Podle údajů analytické společnosti Dataforce připadalo v červnu na čínské značky už 34 procent všech prodaných plug in hybridů na sledovaných evropských trzích. Jinými slovy, přibližně každý třetí nový vůz s benzinovým motorem, dobíjecí baterií a
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
