Přechod na elektrická auta už dávno není pouze záležitostí nejbohatších států. Do popředí se dostávají země, od kterých se ještě nedávno očekávalo, že budou automobilové velmoci následovat s výrazným zpožděním. Vietnam nebo Thajsko dnes podílem bateriových elektromobilů na prodeji nových osobních aut překonávají Německo, Francii i Spojené státy. Největší objemy prodejů však nadále zůstávají soustředěné do několika hlavních trhů. Při pohledu na rozvoj elektromobility je potřeba rozlišovat dvě věci. Jednou je počet prodaných elektrických vozů, druhou jejich zastoupení mezi všemi
Čekání u nabíječek by se mohlo opět zkrátit. Čínská společnost Svolt Energy zahájila sériovou výrobu nové polotuhé baterie Dragon Armor s kapacitou 100 kWh, která má podle jejích údajů během dvanácti minut doplnit energii na dalších 500 kilometrů jízdy. Vedle rychlého nabíjení láká také na důkladnou ochranu spodní části a životnost přesahující tři tisíce nabíjecích cyklů. Některé podstatné okolnosti si ale výrobce zatím nechává pro sebe. Část automobilového průmyslu čeká na chvíli, kdy se podaří dostat baterie se zcela pevným
Nabíjení elektrických kamionů a autobusů klade na infrastrukturu podstatně větší nároky než dobíjení osobních aut. Právě na těžkou dopravu se proto zaměří nová síť společnosti eHUBS, která v Česku připravuje pět velkých nabíjecích areálů. Vyrostou u čtyř důležitých dálnic a každý nabídne celkový výkon 3,6 MW. Vedle rychlonabíječek v nich budou také rozměrná průjezdná stání, zázemí pro řidiče a baterie pomáhající pokrýt výkon, který samotná elektrická přípojka nezvládne dodat. Za projektem stojí spojení českého fondu Tuffieh Funds, technologické firmy Leef
Před Dušičkami přibývá na hřbitovech návštěvníků i práce. Zatímco lidé přicházejí zavzpomínat na své blízké, zaměstnanci správy hřbitovů uklízejí spadané listí, odvážejí odpad a pečují o zeleň. V některých městech jim s tím pomáhají malá elektrická užitková auta. Projedou úzkými cestami, převezou nářadí i těžký náklad a okolí přitom nezatěžují hlukem spalovacího motoru ani výfukovými plyny. Zkušenosti s nimi mají v Olomouci, Valašském Meziříčí či Velkých Bílovicích. Elektromobilita nemusí mít jen podobu osobních aut, u kterých se řeší rychlost nabíjení
Devět dní, téměř 900 kilometrů a na konci nechuť odevzdat klíčky. Cupra Raval Endurance ve mně zanechala přesně ten pocit, který od dobrého auta očekávám. Přitom jsem člověk, kterého obvykle nejvíc potěší velký benzinový motor a manuální převodovka. Malá elektrická Cupra si mě ale získala vzhledem, hravostí i tím, jak příjemně se s ní žije. A podle reakcí na jednom nedělním automobilovém setkání jsem rozhodně nebyl jediný, komu padla do oka. Na menší sraz Cars and Coffee jsem s Ravalem
O kvalitách velkého cestovního auta se nerozhoduje na prvním semaforu. Mnohem důležitější je, jak se v něm cítíte po několika hodinách za volantem, kolik pohodlí nabídne ostatním a zda vás během cesty něčím zbytečně obtěžuje. Volkswagen ID.7 Tourer Pro S v těchto disciplínách odvádí mimořádně přesvědčivou práci. Je tichý, prostorný a jeho podvozek patří k tomu nejlepšímu, co jsem mezi elektromobily vyzkoušel. Větší baterie navíc posiluje právě tu vlastnost, na které u rodinného kombi záleží. Schopnost pohodlně cestovat na dlouhé
Některá auta vám zůstanou v paměti kvůli mimořádnému výkonu, jiná díky zážitkům, které jste s nimi prožili. Renault Captur pro mě patří do druhé skupiny. Před lety mě doprovázel při mém úplně prvním týdenním novinářském testu a rovnou jsme spolu vyrazili do Slovinska. Na takové seznámení se nezapomíná. O to víc mě zajímalo, jestli si modernizované provedení s hybridním pohonem dokáže získat stejné sympatie. Po společném týdnu mám jasno. Captur dospěl, ale jeho příjemná povaha zůstala. Už při prvním setkání
Nejprodávanější škodovka na českém trhu rozšiřuje nabídku o pohon, který dosud v portfoliu značky chyběl. Plně hybridní Octavia spojuje benzinovou patnáctistovku se dvěma elektromotory a část jízdy zvládne pouze na elektřinu. Řidič přitom nemusí řešit zásuvku ani hledat nabíjecí stanice. Na výběr dostane dvě výkonové varianty, obě karoserie a několik stupňů výbavy. České ceny začínají na 744 900 korunách včetně DPH a autorizovaní prodejci již přijímají objednávky. Octavia už dávno není autem s jediným receptem na každodenní cestování. Zákazníci mohou
Elektromobil z druhé ruky už nemusí být nákupem za hranicí rodinného rozpočtu. Dva roky poklesu cen přiblížily tato auta podstatně širšímu okruhu řidičů a některé menší modely lze pořídit přibližně za 260 tisíc korun. Rostoucí zájem však začíná situaci měnit. Průměrná cena ojetého elektromobilu v Česku opět stoupá a další čekání na výhodnější nabídku se podle zástupců autobazarů nemusí vyplatit. Ještě nedávno se u ojetých elektromobilů řešilo především to, jak rychle ztrácejí hodnotu. Pro jejich majitele to byla nepříjemná zpráva,
Veřejné dobíjecí stanice PRE POINT mají za sebou výrazně silnějších devět měsíců než před rokem. Řidiči u nich od ledna do konce září uskutečnili více než 531 tisíc dobíjení a do baterií svých automobilů načerpali 10,78 GWh elektřiny. Objem odebrané energie tak meziročně stoupl o 44 procent a už po třech čtvrtinách roku se téměř vyrovnal výsledku za celý rok 2025. Pražská energetika zároveň rozšiřuje síť a na vybraných místech připravuje zvýšení dostupného výkonu. Český trh s elektromobily postupně nabírá
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
