Nejlevnější Volkswagen ID.3 Neo stojí 749 000 korun. Má nejmenší baterii v nabídce, zadní pohon a výbavu, ve které můžete dlouho hledat i tak běžnou věc, jako je parkovací kamera. Po několika ranních cestách do Prahy bychom ale nad základním provedením Trend rozhodně nelámali hůl. Na jedno nabití jsme v běžném provozu ujeli kolem 350 až 370 kilometrů a ze všech věcí, které bychom na autě chtěli změnit, se jen málokterá týká příplatkové výbavy. Ta nejdůležitější se ozve pod pravou
U Chery Tiggo 7 mě nakonec potěšila věc, kterou na výstavním voze snadno přehlédnete. Stačí zvednout podlahu kufru a najdete pod ní plnohodnotné rezervní kolo. Přitom vám pořád zbývá 565 litrů na zavazadla. Podobně sympatická je i nabídka pod kapotou. Kdo chce benzinový čtyřválec bez jakékoli elektrické výpomoci, může ho dostat dokonce i se čtyřkolkou. Právě tu jsem vyzkoušel v nejvyšší výbavě Unique. A zatímco v kabině bych si na pohodlí zvykl rychle, na reakce automatu jsem si zvykal po
Od roku 1966 se po světě prodalo přes 57 milionů vozů Toyota Corolla. Její třináctá generace má nabídnout něco, co dosud k charakteru tohoto modelu neodmyslitelně patřilo jen v jiné podobě – možnost vybrat si pohon podle toho, kde a jak bude auto jezdit. Poprvé se mezi chystanými variantami objevuje i čistě elektrická Corolla s dojezdem kolem 400 kilometrů. Pro řidiče, kteří chtějí zůstat u tankování benzinu, mezitím Toyota vyvíjí nový čtyřválcový hybrid s příslibem citelně nižší spotřeby. První představu
Když srovnatelný elektromobil opouští výrobní linku, má čínská značka před evropskou náskok téměř čtvrt milionu korun. Právě tolik podle propočtů poradenské společnosti AlixPartners ušetří na výrobě jednoho vozu. Část vysvětlení se skrývá v baterii, část už v tom, jak automobilka nový model navrhne a jak rychle ho dokáže dostat k zákazníkům. V patnácti evropských automobilových závodech dnes zůstává tolik volného místa, že by jejich linky dohromady zvládly vyrobit dalších 2,5 milionu aut ročně. Každý z těchto závodů využívá méně než
Dvě rodinná SUV ze stejného roku, obě na stejné platformě. Škoda Enyaq ujela přes 100 000 kilometrů, Volkswagen ID.4 ani ne 42 000. Kdo by si podle tachometru vybral Volkswagen, připlatil by si téměř 56 000 korun za vůz, jehož baterie si zachovala menší podíl původní kapacity. A to je na těchto dvou ojetinách možná to nejzajímavější. Mezi pěti elektromobily, u nichž prodejci zveřejnili stav baterie, se ale najdou i jiné pozoruhodné nabídky. Třeba malý Fiat za cenu ojeté Octavie
Přechod na elektrická auta už dávno není pouze záležitostí nejbohatších států. Do popředí se dostávají země, od kterých se ještě nedávno očekávalo, že budou automobilové velmoci následovat s výrazným zpožděním. Vietnam nebo Thajsko dnes podílem bateriových elektromobilů na prodeji nových osobních aut překonávají Německo, Francii i Spojené státy. Největší objemy prodejů však nadále zůstávají soustředěné do několika hlavních trhů. Při pohledu na rozvoj elektromobility je potřeba rozlišovat dvě věci. Jednou je počet prodaných elektrických vozů, druhou jejich zastoupení mezi všemi
Čekání u nabíječek by se mohlo opět zkrátit. Čínská společnost Svolt Energy zahájila sériovou výrobu nové polotuhé baterie Dragon Armor s kapacitou 100 kWh, která má podle jejích údajů během dvanácti minut doplnit energii na dalších 500 kilometrů jízdy. Vedle rychlého nabíjení láká také na důkladnou ochranu spodní části a životnost přesahující tři tisíce nabíjecích cyklů. Některé podstatné okolnosti si ale výrobce zatím nechává pro sebe. Část automobilového průmyslu čeká na chvíli, kdy se podaří dostat baterie se zcela pevným
Nabíjení elektrických kamionů a autobusů klade na infrastrukturu podstatně větší nároky než dobíjení osobních aut. Právě na těžkou dopravu se proto zaměří nová síť společnosti eHUBS, která v Česku připravuje pět velkých nabíjecích areálů. Vyrostou u čtyř důležitých dálnic a každý nabídne celkový výkon 3,6 MW. Vedle rychlonabíječek v nich budou také rozměrná průjezdná stání, zázemí pro řidiče a baterie pomáhající pokrýt výkon, který samotná elektrická přípojka nezvládne dodat. Za projektem stojí spojení českého fondu Tuffieh Funds, technologické firmy Leef
Před Dušičkami přibývá na hřbitovech návštěvníků i práce. Zatímco lidé přicházejí zavzpomínat na své blízké, zaměstnanci správy hřbitovů uklízejí spadané listí, odvážejí odpad a pečují o zeleň. V některých městech jim s tím pomáhají malá elektrická užitková auta. Projedou úzkými cestami, převezou nářadí i těžký náklad a okolí přitom nezatěžují hlukem spalovacího motoru ani výfukovými plyny. Zkušenosti s nimi mají v Olomouci, Valašském Meziříčí či Velkých Bílovicích. Elektromobilita nemusí mít jen podobu osobních aut, u kterých se řeší rychlost nabíjení
Devět dní, téměř 900 kilometrů a na konci nechuť odevzdat klíčky. Cupra Raval Endurance ve mně zanechala přesně ten pocit, který od dobrého auta očekávám. Přitom jsem člověk, kterého obvykle nejvíc potěší velký benzinový motor a manuální převodovka. Malá elektrická Cupra si mě ale získala vzhledem, hravostí i tím, jak příjemně se s ní žije. A podle reakcí na jednom nedělním automobilovém setkání jsem rozhodně nebyl jediný, komu padla do oka. Na menší sraz Cars and Coffee jsem s Ravalem
Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby…
Ještě před pár lety se v evropských prémiových salonech docela pohodlně tvrdilo, že Čína zvládne vyrobit solidní mainstream, ale na nejvyšší ligu…
Stačila chvíle: vysoká rychlost, kontakt se středovým dělicím pásem a pak už jen prudce se šířící plameny. Smrtelná havárie elektromobilu Xiaomi SU7…
